落户松江——理智的选择 有一句话被引用的频率甚高：距离产生美。这个距离，其实是对考察对象的模糊性表面下的精准把握。在艺术审美过程中，它是布莱希特倡导的间离效果。在情感世界中，它是情人之间进行良好沟通必须保持的恰当姿态。而对居住而言，则是与工作单位两点之间，45分钟之内的车程。在城市的边缘，在空气、绿化、水源、噪声、住宅密度等指标均优于中心地带的卫星城市，已经成为不少都市白领的理性选择。在房产趋于理性发展的今天，松江已经成为一个显性目标。 进入上世纪九十年代后期，在新一轮城市规划发展中，不少大中型城市都以一种摊大饼的状态疲于应付，即以原有的老城区为中心，均衡地、被动地甚至是以房产商跑马圈地式的原始积累状态向周边地区扩展。结果往往因为交通、教育、商业、医疗、文化等公建配套设施跟不上，居民享有的公共福利被稀释，影响了动迁居民的生活与择业。上海作为一个融入世界、面向未来的特大型城市，随着经济文化的高速发展和开放力度的加大，外来人口的进入，市中心空间不断受到挤压，交通和住宅的压力越来越大。在此形势下，市委市府高瞻远瞩地作出了“居住向城镇集中，工业向郊区集中，农业向规模化经营集中”的战略决策。为了引导市中心人口向周边地区分流，更重要的是以人为本、大幅度地改善人民群众的居住条件，就必须使上海拥有一到多个卫星式新型城市。而松江新城具有作为一个新兴城市的潜质和发展空间。 松江新城的建设，是上海开埠以来最大的一次造城运动之一，它体现了政府作为和社会主义市场经济的两大优势。松江新城周边有合理的产业布局，新城东北侧是以制造业为主的经济密集区，尤其是松江工业园区和出口加工区A区集中了数百家外资企业，世界500强企业中有40家落户松江。新城西侧是以微电子产业为特色的松江科技园区和出口加工区B区。坚实的产业支撑，充足的就业机会，为新城的人口快速导入提供了保证。同时，松江具有明显的区位优势，距离市中心40公里，到虹桥机场不过25公里。它既能接受上海市区大都市的辐射，又有自身发展和向周边地区进一步辐射的广阔空间，且有沪杭铁路、沪杭高速穿越，交通四通八达，极为畅通便捷。 从国际上一些规划合理的城市圈来看，比如美国的纽约、法国的巴黎、日本的东京、大阪，它们的卫星城都与中心城市保持一个适当的间距，最好是半小时至一小时公共交通的车程，如此就可独立发展成一个自成体系，以主柱产业为人口导入渠道并对中心城区实施人口分流和具有“反磁力”的新兴城市群，松江就具备了这样的优越条件和发展后劲。 现在若从市中心到松江，可以从延安路高架或内环线进入沪杭高速转入松江，绝大多数处于“桥面”上行驶，在正常的情况下不会超过半小时。而在市区中内环以内，无论是私家车还是公共交通，十公里以上的路程肯定要耗时半小时以上，高峰时段的严重塞车已经成为上海短时间内无法医治的顽症，而高速公路的优势在松江与上海之间体现得尤为明显。到2007年A9轻轨通车，在大学城和新城设有两个站点，从松江到徐家汇只需20分钟，人口的大流量集散就有保证了。目前，先知先觉的购房者已经抢先入住轨道站两边的楼盘。 由于新城建设以国际居住标准定位，在一张白纸上的泼墨敷彩，为科学发展观的实践提供了极好的条件。当初新城的大规模开发建设是以启动300米宽的中央绿带和思贤公园拉开序幕的，先治水、种树，然后像下棋子似地盖楼，使松江新城较快地产生了“水清、气净、天蓝、地绿”的视觉效果，大大增强了投资者的信心和居民入住欲望。其次，把引进大学、建办大学园区作为拉动新城建设，赋予新城文教集聚功能的重要举措。为此，松江筹资十多亿元，极具前瞻性地拿出7000余亩土地，无偿提供市教委和有关大学，建办大学园区，与此同时，两个大型购物中心、两个五星级酒店，众多高标准的中学、小学、幼儿园，以及其他优质的城市公建配套设施和行政中心已经建成并投入使用。 目前，松江新城的园林、污水和垃圾处理、大气指数、环境噪声均以国际一流城市标准作为参照。公共绿地800万平方米，集中绿地率达到22%，人均绿地达到27平方米，其中新城示范区绿化覆盖率为46%。此外，新城北靠上海佘山国家旅游度假区，山城连景，别具风格，绿地青山构成了松江新城规划建设的最大特色。目前正在参与“第九届全球国际花园城市总决赛”的松江正在力争摘取“全球国际花园城市”的桂冠。 家住松江，是与市中心保持情人距离的生活态度。或许这种的距离感还存在于相当一部分人的忧虑中，但事实上，人们的心理距离比实际距离来得大。随着交通状况的改善——肯定要改善，这种距离就越来越短了，上海的发展已经证明了这一点。今天谁还认为虹桥、莘庄、五角场、三林“很远很远”呢？所以，松江已经向我们逼近，我们要向松江靠拢。选择松江，是一种理智的选择，更是具有前瞻性的选择。在目前房产调控的形势下，这个机会不期而至，也可能是稍纵即逝的。 在徐家汇买一只比萨，驱车送到松江的家里，它肯定还是热乎乎、香喷喷的。不信，你试试看。